TRADIÇÃO MARÍTIMA

 

TRADIÇÃO MARÍTIMA Quando o contato com os fatos da relação com o meio aquático em suas diferentes manifestações une gerações e cria vínculos permanentes dentro da sociedade

Les Tonnerres de Brest 2012

 

La Fête Internationale de la Mer et des Marins, rassemblement de bateaux de tous types, de toutes tailles et de toutes nationalités Segelschiffe im Hafen und unter Segeln während des internationalen Festivals des Meeres und der Seefahrer Sedov, Kruzenshtern (00:06), Morgenster (00:15), Gaia, Dreknor (00:24), Tres Hombres (00:31), Cuauthemoc (00:44), Götheborg (01:11), Cuauthemoc (01:30), Notre-Dame de Rumengol (02:03), Etoile de France (02:20), Corbeau des Mers (02:48), La Recouvrance (03:05), Morgenster (03:18), Sant C'hireg (03:37), Petrine (03:50), Marie-Claudine (04:05), Reder Mor (04:17), La Nébuleuse (04:45), Pen Duik (05:18), Amelie Rose (06:06), Crialeïs (06:26), Jean et Jeanne (06:32), Comeza Lisboa (07:22), Jantje (07:37), Enigheten (08:08), Étoile Moléne (08:38), Immaculée Conception (08:41), La Cancalaise, La Granvillaise (08:58), Dalh Mad (11:45), Loch Monna, Ausquémé (12:04), Bessie Ellen (13:16), Abel Tasman (13:28), Notre-Dame des Flots (13:48), Belle Étoile (13:54), La Belle Angèle (14:08) Angaben zu den Segelschiffen auf www.tallship-fan.de Musik: Double Blue, Lizenz von Blue Valley Filmmusik

2º SEMINÁRIO DE TECNOLOGIA NÁUTICA- Rio de Janeiro

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L'ISOLEMENT FÉCOND DU VOYAGE EN BATEAU - Hughes Bigo

Hughes Bigo - L’isolement fécond du voyage en bateau from Treize Minutes on Vimeo.

Le monde parallèle d’où je viens c’est la mer, pendant 7 ans, en couple dans un bateau.
Et c’est l’isolement de ce voyage qui en fait un monde parallèle.
Et cela m’a surpris ! Vous allez me trouver un peu bêta de m’étonner de l’isolement sur un bateau au point de venir vous en parler : on pouvait s’y attendre ! Non ?
C’est la forme qu’il a pris qui m’a surpris.
Surtout que je ne m’en suis aperçu qu’au retour, il y a quelques mois.

(*) Hughes Bigo, est voyageur à la voile, photographe et journaliste

Veleiro abandonado

Veleiro abandonado pelo dono em clube náutico em Buenos Aires.

Os clubes tem restrições legais para intervir nesses casos.

(postado por Vilma Andrea De Bernardi- Argentina)

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Visita ao Rebocador a Vapor Silveira Martins

Visita de André Huyer ao Rebocador a Vapor Silveira Martins.
O objetivo foi fazer uma inspeção e produzir relatório a ser encaminhado ao Ministério Público para posicionamento quanto à preservação da embarcação.
André, que é arquiteto e velejador, foi acompanhado por Paulo Renato Baptista, presidente da Sociedade Museu Marítimo de Pelotas (SoMMar) fundada com o objetivo de preservar o rebocador.

Festival Maritime de Douarnenez

La « Calypso » du commandant Cousteau va quitter la France pour être restaurée en Turquie

Vingt ans après avoir fait naufrage, la Calypso, le mythique navire du commandant Cousteau, a été hissée, lundi 14 mars, à Concarneau (Finistère), à bord d’un cargo afin d’être rénovée en Turquie.
Ce bâtiment doit quitter la Bretagne mardi pour rejoindre Istanbul d’ici une semaine.
A l’issue de sa remise en état, la Calypso pourra repartir sur les traces du célèbre océanographe.
Pour le chantier naval chargé de la rénovation, « le choix s’est porté sur un spécialiste à Istanbul qui est associé à une société américaine », a annoncé l’association l’Equipe Cousteau, présidée par Francine Cousteau, veuve de l’océanographe.

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Saveiros da Bahia (1971) - fotos de Larry Calhoun

Saveiros fotografados por Larry Calhoun por ocasião da viagem que fez na década de 1970  percorrendo toda a América do Sul

A saveiro leaving the port

1971 - A saveiro leaving the port of Bahia on its way to pick up a load of farinha de mandioca.
foto Larry Calhoun

Adeus ao Vieux Copain

Depuis quelques mois, l'association Voiles écarlates a perdu le Vieux Copain, thonier construit en 1940 aux Sables-d'Olonne. Un cotre de 18 m, racheté en 2009 par Alain Bautry, un collectionneur. « Il nous l'a confié pour des actions de réinsertion. En quatre ans, nous avons embarqué plus de 300 jeunes », explique Gérard Bourdet qui avait informé le propriétaire que la voûte du bateau était affaiblie. « Au chantier naval depuis 2013, les charpentiers ont découvert des dégâts plus importants. La facture initiale, qui était de moins de 100 000 €, a d'un coup atteint les 470 000 €. »

Classé monument historique, des aides pouvaient être obtenues pour la restauration. Le propriétaire aurait dû dépenser plus de 100 000 €. « Il s'est rendu à l'évidence que nous n'avions pas la somme. En novembre, après discussion, il a pris la décision de ne pas le réparer. Nous l'avons donc sortie de notre flottille. Vu la conjoncture, mieux vaut avoir un bateau en état que trois boiteux », déplore Gérard Bourdet.

Après deux décennies de bénévolat, Gérard Bourdet fait un constat. « Les places de port sont trop chères pour des associations comme les nôtres. La mer est éducatrice mais sur le plan européen, nous sommes en retard par rapport aux pays du Nord. »

Il insiste gravement : « Ici, on tourne le dos à ce que la mer peu nous apporter, on ne sait pas l'utiliser ! Il faut que les pouvoirs publics continuent à nous soutenir financièrement si on ne veut pas être à contre-courant du monde act

Skûtsjesilen (1959)

 A skûtsje (pronounced 'skootshuh') is a Frisian sailing boat of the type tjalk, originally an ordinary cargo boat, but today a prized ship and one of the icons of Frisia. Skûtsjes were built from the 18th century until about 1930 and are 12 to 20 m long and on average 3.5 m wide, with a maximum of 4 m (based on the standard dimensions of Frisian bridges and locks). In the 1920s and 1930s many skûtsjes were fitted with engines and after World War II the sails were even often removed. Nevertheless other, much larger, powered boats took over water transportation in the area and many skûtsjes were rebuilt into houseboats or luxurious sailing yachts. Over time, more and more were restored to their original state. There is a yearly racing event in Friesland called Skûtsjesilen. Such races were already held in the early 19th century, but since 1945 they have been regulated through a committee, SKS. In these races, each Skûtsje represents a city or village. In 1981 another organisation, IFKS, also started organising races. This racing already started early in the 20th century where villages in Friesland or more precisely often the bar and hotel owners made prizes available for the winner. At that time the skipper and his family lived on board in a narrow cabin and before the race the family and the interior of the cabin was placed ashore to make the boat as light as possible at the start of the race. The Skûtsjemuseum[1] in Eernewoude (Frisian: Earnewâld) started building a new skûtsje named the Æbelina,[2] out of wood in the old traditional way, it was launched in August of 2009.

Festival Maritime - Douarnenez

Visitando estaleiros

Caroline e Anne

Vilas-Boas e Hughes

Visita de Hughes Bigo, Caroline Duvivier e Anne Bergogne a estaleiros em Pelotas-Brasil:
1)  de botes artesanais na Colonia de Pescadores Z-3 ;
2) de barcos de aço (Vilas-Boas)

Mulheres navegando em 1933

Extraordinário registro filmado de uma tranquila navegada de tres jovens mulheres, presume-se russas, nas águas interiores de Norfolk Broads, Inglaterra, em 1933.
A vela tem sido tradicionalmente um esporte predominantemente masculino e embora esse caráter venha se alterando, ainda resta um longo caminho a ser percorrido para torná-la um ambiente mais acolhedor para as mulheres.

Semana de Clasicos de Colonia

Vito Dumas, um clássico argentino

Vitor Dumas, um clássico argentino de 1933

VITO DUMAS foi desenhado por Manuel Campos e construído em 1933 por José Parodi em Buenos Aires, Argentina. Seu comprimento é 31'6 sem grupé.Originalmente era chamado IRUPE seu nome foi mudado pelos próximos proprietários para VITO DUMAS em honra ao portenho, atleta e herói nacional que deu a volta ao mundo solitário em 1942-43. . Um dia, Dumas (o homem) entrou no estaleiro de José Parodi e ao ver IRUPE em construção, disse "Eu quero algo assim". E assim Manuel Campos projetou e José Parodi construiu, especialmente para a viagem histórica de Dumas. O barco encomendado por Dumas era um barco maior baseado no IRUPE que acabaria de ver e que mais tarde passou a ter o seu nome - VITO DUMAS.

Posted by Cairu Terceiro Icrj on Quinta, 11 de junho de 2015

VITO DUMAS foi desenhado por Manuel Campos e construído em 1933 por José Parodi em Buenos Aires, Argentina. Seu comprimento é 31'6 sem grupé. Originalmente era chamado IRUPE seu nome foi mudado pelos próximos proprietários para VITO DUMAS em honra ao portenho, atleta e herói nacional que deu a volta ao mundo solitário em 1942-43. . Um dia, Dumas (o homem) entrou no estaleiro de José Parodi e ao ver IRUPE em construção, disse "Eu quero algo assim". E assim Manuel Campos projetou e José Parodi construiu, especialmente para a viagem histórica de Dumas. O barco encomendado por Dumas era um barco maior baseado no IRUPE que acabaria de ver e que mais tarde passou a ter o seu nome - VITO DUMAS.

Mantendo práticas e tradições

Mantendo a tradição de pintar os nomes
Esta é uma maneira de manter a tradição, pintando os nomes ao invés de usar adesivos cortados eletronicamente.
Posted by Cairu Terceiro Icrj on Sábado, 6 de junho de 2015

Classique de Sciez

Navio-escola "Sagres"

navegar a vela
Posted by Luis Silva Galhofa on Domingo, 28 de abril de 2013