Sauvé Des Eaux, Le Vieux Gréement Astrid Sera Finalement Démoli

Triste destin pour le vieux voilier, dont le propriétaire n'aura pas trouvé les fonds nécessaires à sa remise en état.

C'est une bien triste décision qu'a dû prendre le propriétaire de l'Astrid, ce vieux gréement néerlandais qui avait sombré fin juillet au large de l'Irlande, avant que d'être renfloué mi-septembre.

Faute d'un financement suffisant, le navire sera finalement démoli, les frais de remise en état s'étant révélés hors de portée.

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Grayhound Lugger Sailing: Paimpol to Plymouth

Grayhound is a three masted replica customs lugger from 1776. Launched in 2012, the 63 ft long wooden beauty was built within one mile of where the original was made and now runs charter trips around the world. I was lucky enough to join the lovely family of sailors on a trip from Plymouth to Paimpol festival in France. This film shows some of the footage I couldn't help but record, including a time lapse that involved me being hoisted up the main mast and a magical encounter with a dolphin.
(from Bryony Stokes / Creative Commons License)

Vela do "Toropy"

Les Voiles de Saint Tropez

Construction navale des peuples extra-européens

Essai sur la construction navale des peuples extra-européens, de l'amiral Pâris (1843)

Présentation de l'éditeur:

Lorsque le futur amiral Pâris publie en 1843 son Essai sur la construction navale des peuples extra-européens, la notion de patrimoine maritime est loin d'être développée.
Le premier, Pâris se consacre dans ces deux volumes, l'un de texte, l'autre de planches, à sauvegarder la trace des marines exotiques qu'il a côtoyées dans ses voyages autour du monde à bord de l'Astrolabe puis de la Farorite.
Des côtes africaines au Brésil, en passant par l'Inde, la Chine et l'Océanie, il relève dessins et plans de tous les types de bateaux, de la pirogue au voilier de cabotage.
Soixante-seize dessins seront publiés, faisant apparaître dans leur cadre naturel le curieux " bateau de Canton servant à élever des canards ", les solides pinasses du Gange chargées de passagers ou le bateau-serpent du sultan de Travancore; cinquante-sept planches gravées viendront y apporter une dimension technique. Le tout traduit avec la précision du navigateur, du technicien et du théoricien de la mer qu'était Pâris, inlassable observateur des bâtiments mais aussi des sites et des hommes ; regrettant déjà que cet univers, où l'ingéniosité pallie les défaillances technologiques, disparaisse peu à peu sous l'influence des Européens.

Ces images, reflet d'un monde aujourd'hui profondément modifié, Eric Rieth les fait revivre pour la première fois depuis l'édition originale, appuyant son commentaire par de larges extraits du texte de Pâris, à juste titre considéré comme le premier ethnologue de la mer.

L'auteur : Eric Rieth, directeur de recherches au CNRS et enseignant à l'université Paris I, est responsable du département Archéologie du musée de la Marine.

United States' Oldest Commercial Vessel to be Relaunched

.... the 172-year-old Charles W. Morgan whaleship, the world’s last remaining wooden whaleship and the United States’ oldest commercial vessel. The ship, no longer a hunter of whales, will be launched from Mystic Seaport on July 21, and has been recast as a living example of the importance of species conservation, U.S. maritime heritage, and the enduring American will to succeed.
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Nina, A Maritime Beauty Possibly Gone Forever

By PATRICK MCGEEHAN
If Nina did sink, it would spell the end of a long, eventful life that took the yacht from its creation on Cape Cod to New York City, to Bermuda and back many times, across the Atlantic to Europe, to Florida and, finally, to the South Pacific. Along the way, it was a racer, a flagship, a training vessel for aspiring mariners and the unrequited love of so many sailors.

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La Dernière Barque : Una video d'en François Bernadi , sobre els sardinals

William Bradshaw's Hands

The hands of William Bradshaw of Poquoson, on the dock at the Railway. In addtion to working at Smith's Marine Railway over the years, William was First Mate on the "F.D. Crockett" and came from a long line of working Waterman. William was also a World War II veteran having served with the Air/Sea rescue unit at Langley Air Force Base. This photograph was taken by Jamie Smith as part of a College class project.

"MEMORY" FOR SALE!

Built 2006 by Salterns. Cabin version with outboard well.
"La Pastora"
LOCATED – OARE CREEK (FAVERSHAM)
(photograph attached)
ASKING PRICE: £16,500

"Ilha Azul"

"Ilha Azul", circa 1942

 O Clube Naval da Horta foi armador de um cutter chamado "Ilha Azul" que era muito semelhante ao Classe Brasil. about an hour ago . Os seus desenhos eram mais ou menos contemporâneos. Quanto à autoria falava-se de Nunes Brothers de Sausalito (ascendência pioense, Açores) ou de S&S.
Fonte: João Carlos Fraga, Portugal

Berntine , o mais antigo barco ártico

Berntine is the oldest arctic ship still sailing. She has been declared worthy of preservation by the Directorate of Cultural Heritage. Berntine was built in Tromsø in 1890 primarily as a fishing vessel.

Pen Duick , um barco de Eric Tabarly

PYTA 2012 Les rendez-vous de la belle plaisance... por f575723631

Interessante video com depoimentos sobre veleiros clássicos particularmente o Pen Duick que pertenceu a Eric Tabarly e, agora, de propriedade de familiares, é mantido como um barco histórico.

Bateaux au Lac Léman

Esboços livres do artista plástico Alex Lettnin. 
Segundo suas palavras " sentindo o vento fresco, no Lago Lehman, em Genebra ".

A Silent Film

Classic Yacht TV - Trailer to the new film 'Sailing on the Clyde in the 1930s' showcases the work of yacht designer Alfred Mylne through wonderful vintage footage,

Veleiro REBÔJO - Museu Náutico exibe embarcação restaurada

Quem visita a 15ª Festa do Mar, nos pavilhões do Porto Velho de Rio Grande, tem a oportunidade de conhecer o resultado da restauração e interpretação no novo item do acervo do Museu Náutico, da Universidade Federal do Rio Grande (Furg) - o veleiro "Rebôjo". Com 55 anos de idade, o barco tem 9,10m de comprimento, dois mastros, deslocamento de três toneladas e encanta pela beleza das formas.
Trata-se de um veleiro utilizado não apenas como uma embarcação de recreio dos proprietários. Conforme o diretor do Complexo de Museus da Furg, Lauro Barcellos, o "Rebôjo" fazia mesmo as vezes, de fato, de um verdadeiro barco-escola de toda uma geração de navegadores da região.
A construção do "Rebôjo" teve início em 1958, por iniciativa de dois amigos navegantes - Carlos Hermes Lehn e Nésio Ferreira Martins. O projeto do argentino Manoel Campos era muito adequado à navegação na Lagoa dos Patos, dadas as similaridades com o Rio da Prata, para o qual o projeto fora originariamente desenhado, notadamente em função do pouco calado.
No início da construção, foi muito importante a participação de Mendes Neto, proprietário de estabelecimento comercial de materiais de construção, que possibilitou, para aquisição da madeira a ser empregada, prioridade na escolha de madeira selecionada do interior de três vagões de trem da Viação Férrea do Rio Grande do Sul (VFRGS). Assim, foi possível a obtenção de madeiras nobres nas medidas adequadas.
Para a quilha e escantilhões foi utilizada grápia; nas cavernas e sarretas, bem como no fundo, empregou-se louro. Costado e cabine foram feitos em cedro. Rodas de proa e popa de angico e, para o convés, compensado naval, este uma novidade à época.
Apesar de ambos os sócios terem experiência em carpintaria, não o tinham em construção naval. Por isto, foi indispensável a participação de outro amigo, Estevão Plana Martins Jr. - o Estevinho - grande mestre e carpinteiro da ribeira, que dominava a técnica de queimar as tábuas do costado, cujo emprego era necessário, dado o pronunciamento da curvatura das tábuas.
De acordo com Lauro Barcellos, dentre algumas das dificuldades, é digno de nota o fato de não se contar, à época, com brocas de aço rápido para a furação de aço inox, o que era feito mesmo com o emprego de brocas de aço carbono, à razão de uma broca para cada dois furos. Outro fato peculiar foi a adaptação de uma máquina de fabricar pregos pertencente à Leal Santos S/A, para possibilitar a confecção de rebites de cobre, tendo sido utilizados 3.600 deles apenas no costado, uma vez que no fundo foram usados parafusos de latão.
O "Rebôjo" teve de ir para a água em 1964, com o interior inacabado improvisado, por ocasião da mudança da sede do Rio Grande Yacht Club (RGYC), que da doca da usina elétrica, no final da rua 24 de Maio, cujo terreno tinha de ser entregue, passou para as atuais instalações do clube, ao lado de onde, atualmente, se situa o Museu Oceanográfico.
"Desde então", conta Barcellos, "até meados dos anos 1980 não foram poucos os velejadores que aprenderam, sob o comando do mestre Nésio, oriundo de uma família de navegadores das lagoas da região, acerca da náutica e da vida."
O projeto de adequação e remontagem foi executado pelo diretor do Complexo de Museus da Furg, Lauro Barcellos, acompanhado de Henrique José Vieira da Fonseca, Maurício Aresso e José Vernetti. Apoiaram o projeto e execução do restauro o Rio Grande Yacht Club, Indústrias Alimentícias Leal Santos  Ltda., Wilson Sons Agência Marítima Ltda. - Rio Grande, Tecon Rio Grande S/A - Rio Grande, Supermercados Guanabara - Rio Grande, V.F. Combustíveis Ltda ( Posto do Guto ) - Rio Grande, Pescal S/A - Rio Grande, Coninco Ltda - Santos e Praticagem da Lagoa dos Patos.

Fonte: Jornal Agora

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Plans for restaurant at Faversham Creek

Plans for restaurant at Faversham Creek likely to get green light
By Claire McWethy

CONTROVERSIAL plans to turn a listed warehouse at Standard Quay into a restaurant look set to be approved, despite fears that the development will be the last nail in the coffin for Faversham's boat building industry.

Read more: http://www.thisiskent.co.uk/Plans-restaurant-Faversham-Creek-likely-green/story-18608703-detail/story.html#ixzz2PXr1011Q


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Visita de jornalistas de Voiles et Voiliers

Hughes Bigo e Caroline Duvivier navegam no veleiro Loick e produzem matérias e videos para Voiles et Voiliers. 
Na foto, em visita ao espaço do Museu do Barco, observam parte do acervo (monotipos). 

Veleiro Snipe (1)

Veleiro Europa (2)

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(1) Veleiro Snipe
(2) Veleiro Europa

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"Lola of Skagen"

 
"Lola of Skagen" sous voiles 15-20 noeuds de vent de travers, entre 7 et 8 noeuds.
'Lola' est un authentique voilier de pêche.
A la voile, et à l'ancienne, exploit les côtes atlantiques, leurs îles et leur patrimoine maritime.


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Standard Quay

                                                           An ancient maritime site with shipbuilding tradition going back centuries, if not thousands of years, it was almost the last remaining UK boatyard with the expertise to rebuild and restore sailing barges and other wooden vessels.

Northwest School of Wooden Boatbuilding

Veleiro VAGABUNDO

Dinghy a vendre

A vendre Dinghy 12' H I J S F M I J 4 .de 1947 parfait etat . pret a naviguer.complet. greer a l'ancienne . poulies bois.. certificat de jauge Neerlandais . prix 4000€ possibilite de remorque..
Proprietaire Pierre Lefinot, France
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Museu na Fenadoce

Aspecto do espaço ocupado pelo Projeto Flotilha no estande do CEFET durante a 16ª Fenadoce de Pelotas , evento que recebeu perto de 350 mil visitantes e reuniu expositores ligados ao comércio e indústria assim como instituições da região.

À esquerda, em destaque, o monotipo Europa, peça rara construída em madeira pertencente ao acervo do Museu; a seguir maquete do Rebocador a Vapor Silveira Martins feita pelo ex-aluno Luis Alberto dos Santos; mais à direita, banner explicativo do Projeto e sobre a caixa, bem à direita, projeção de slides do projeto de quilha retrátil desenvolvido pelos alunos Marcus Vinicius da Silveira, Vanesca Borges e Vinícius Bonow sob a orientação do Prof. Márcio Timm.
O Projeto Flotilha, desenvolvido através de convênio entre a Sociedade Museu Marítimo de Pelotas e o CEFET, conta também com o apoio da Diretoria de Pós-Graduação e Pesquisa e da Coordenadoria de Apoio Escolar do CEFET, Revista Velejar, Revista Portos e Navios, Veleiros Saldanha da Gama, Iate Clube de Pelotas e Superintendência de Portos e Hidrovias

Petites Annonces

RHUN PREDOU : A vendre
Sloop de 7.26 m x 2.37 m x 1.10 m, construit en Angleterre en 1967 sur plans de Laurent J. Giles, sa ligne est caractéristique des bateaux très marins.
GV, génois et taud de GV de 2011, 3 autres voiles d’avant, 2ème GV, taud complet d’hivernage, cagnards, pilote automatique, pompe de cale automatique etc.
Survie 6 places, 
Carré 4 personnes, deux couchettes transformables en une double, table amovible, table à carte avec VHF-ASN, GPS, réchaud 2 feux.
Poste avant séparé 1 couchette possibilité 2 ; penderie cirés ; WC marin.
Moteur Yanmar 2GM 16 cv 2000 révisé 2011. Electricité refaite en 2008, deux batteries 2010.
Rhun Predou participe régulièrement aux rassemblements Belle Plaisance, Semaine du Golfe et régates du CCMA.
Agréé Musée Maritime de La Rochelle avec place de port à l’année. Excellent état. 
Prix demandé : 13 000 €. 
altonnel@orange.fr
tél : 06 85 44 21 45 et 05 46 97 02 49. 

Musée Maritime de La Rochelle

Navegadores do Norte

Riquíssima navegada de velejadores do Mar do Norte a bordo do veleiro  RS 10 Christiania um clássico imponente.

É um Colin Archer?

Restauro do Felicity Ann

 

Surprise visit to the NW School of Wooden Boat Building's FELICITY ANN project
Jake at the Northwest Maritime Center said I should check out the FELICITY ANN project over at NWSWBB in Port Hadlock, WA.
Once there I met the lovely and articulate Penelope Partridge, along with two interns working on the project.
Penelope and the other ladies were kind enough to spend their lunch break being spontaneously interviewed, talking about the history of the boat, and how this project is benefitting the community.
 I loved their passion and encourage everyone to donate what they can to help them keep up the good work!

Felicity Ann might look like simply a boat, but she represents an amazing journey of courage and persistence.
Ann Davison sailed Felicity Ann across the Atlantic in 1952 – the first female solo crossing.
This was and still is an amazing accomplishment.
The Northwest School of Wooden Boat Building was fortunate to acquire this boat and we are now in the exciting process of restoring her
to her original beauty.
Felicity Ann has been in storage for years, waiting for us to renew her special spirit. She is an icon for
the empowerment of women.Her history is deserving of the respect that a restoration would represent.
 We hope you can join us in this vision!